Walk On

22 de junho de 2007

2010-10-29T21:01:00.002-02:00

Eu bem que tentei. A princípio, ignorei a voz que me dizia o quanto aquela atitude me incomodaria, mas o esforço foi em vão. Desviei o olhar, abaixei-me para tirar as meias, respondi a perguntas simultâneas, interpretando dramaticamente o meu personagem, que, àquela altura, não tinha tempo a perder nem atenção a desperdiçar em uma conversa entre mulheres treinadas para falar banalidades.

Às vezes, desejo ser como todo o resto. “Viva como eles e será mais suave.” O impacto que me custa perceber, sentir, agir e reagir de modo diferente seria amortecido se mais adaptada eu pudesse ser.

Em certas circunstâncias, flagro-me incorporando o papel sociável, quando chego a sentir uma certa excitação por experimentar o conforto de integrar um grupo medianamente feliz. “Que doçura! Que controle! Está aí uma pessoa a quem todos deveriam reverenciar...”

Não é de estranhar que ainda procurem um Jesus entre os mortais. Que o diabo está dentro do homem na forma de culpa. E que homem nenhum tem o privilégio de falar a Deus em uma conversa particular. Hoje, quem pensa sozinho é egoísta. Se faz sozinho, arrogante. Há quem fale sozinho: maluco. O que chora sozinho: deprimido. Vive sozinho: solitário. E, ao morrer sozinho, abandonado.

BMW X1 2010

2009-10-22T16:04:00.008-02:00

(matéria de Capa da Autostar, próxima edição)

O caçula da vez

Jovem e versátil, o novo utilitário esportivo BMW X1 marca a estreia da família X no segmento de compactos premium

Por URIKA COIMBRA

Irmão menor do X3, o BMW X1 promete atrair um público mais jovem e ser o utilitário esportivo de entrada da marca bávara que, pela primeira vez, transfere as características e os recursos típicos dos modelos X para um carro no segmento de compactos premium, em um estilo único, moderno e dinâmico.

O novo modelo de cinco portas é fabricado na mesma linha das versões sedã de três portas, coupé e conversível do BMW Série 1, na fábrica da BMW em Leipzig (Alemanha), reconhecida por sua flexibilidade superior às demais e por priorizar métodos inovadores de garantia de qualidade e tecnologias que não agridem o meio ambiente.

Janeiro de 2010 foi a data marcada para o início das vendas no Brasil, no entanto, essa máquina esteve nos visitando “em sigilo” antes de se exibir para o mundo. São Paulo foi palco de uma pré-estreia extra-oficial do X1, em agosto de 2009, um mês antes do seu lançamento oficial no Salão de Frankfurt. O motivo: enquanto as economias dos EUA, da Europa e do Japão entraram em recessão por causa da crise, o Brasil continuou crescendo assim como as vendas da marca no País, que em julho de 2009 aumentou 114% em relação ao mesmo mês no ano anterior.

Formas típicas, porém renovadas

O BMW X1 desembarca em solo nacional na versão xDrive28i, equipado com motor de seis cilindros em linha 2.8 a gasolina, 258 cv de potência, transmissão automática de seis velocidades, sistemas de estabilização da condução e tração integral.

Com dimensões menores do que os “irmãos” mais velhos – 4,45 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,54 m de altura e distância entre-eixos de 2,76 m –, o X1 chega assumindo um lugar próprio, destacando-se dos compactos tradicionais, e disposto a agradar um público diferenciado que, certamente, aprovará o seu desempenho versátil e esportivo, com uma excelente agilidade em ambientes urbanos.

A parte dianteira, a lateral e a traseira interagem suavemente entre si por meio de linhas poderosas e impactantes, que conectam os vários elementos da carroceria de forma elegante e suave. A pincelada robusta fica por conta do para-choque resistente e musculoso, criando um belo contraste com o restante. A grade em forma de rim, característica da marca, vem um pouco maior e, em conjunto com os arcos das rodas salientes e com as linhas de contorno acentuadas do capô, confere um visual poderoso ao compacto “apimentado”.

Arrojados faróis duplos redondos, típicos da BMW, e vincos por todos os lados dão mais volume e agressividade ao visual. O formato L dos conjuntos de luzes traseiras ganha uma reinterpretação inédita com linhas abruptas, quase irregulares, compondo um design mais esportivo e limpo.

Por dentro, o caçula da família nem parece ser o menor dos “irmãos” e não perde em luxuosidade. O habitáculo preserva o padrão de estilo da marca bávara, entre linhas sóbrias e elegantes, mas modernas ao mesmo tempo. O interior do BMW X1 evidencia autoconfiança e versatilidade com materiais sofisticados e contornos impactantes que acentuam o caráter dinâmico e premium do veículo.

Os assentos elevados na frente transmitem uma sensação generosa de espaço e os três assentos completos na parte de trás garantem liberdade de movimento. A capacidade do porta-malas pode ser aumentada de 420 para até 1.350 litros, de acordo com a configuração dos assentos. Uma ampla variedade de opções de armazenamento completam a versatilidade do BMW X1.

“Puro Prazer de Dirigir”

Graças ao BMW EfficientDynamics – que se tornou padrão em todos os novos BMW –, o X1 ostenta a melhor combinação de desempenho de condução e consumo de combustível dos modelos X, possível por recursos como a Regeneração da Energia de Frenagem e a função Auto-Start-Stop, que desliga e liga automaticamente o carro com o objetivo de poupar combustível e evitar emissões de CO2.

A tração nas quatro rodas é conectada ao Controle Dinâmico de Estabilidade DSC e ao gerenciamento do motor do BMW X1, sendo que os sensores nas rodas detectam imediatamente tendências para girar em falso. O mecanismo Servotronic relacionado à velocidade, disponível nos modelos com tração integral, por sua vez, proporciona um padrão ainda maior de manuseio suave e sem esforço.

O X1 foi premiado também com a última geração do BMW iDrive, sistema que permite o controle de funções e ajustes do veículo, como temperatura (ar-condicionado e aquecedor), navegação e comunicação. Uma tela de LCD posicionada acima das saídas de ar-condicionado exibe informações do sistema de navegação por satélite (GPS) e do iDrive.

Além de contar com CD player e seis alto-falantes, o sistema de áudio de fábrica vem com uma porta AUX-In para conectar fontes externas de música, com a opção de integrar um MP3 player e outras mídias ao sistema de entretenimento do carro pela interface USB. Apenas por falta de espaço, não é possível listar outros dos diversos atrativos do novo BMW X1. A sugestão é que você confira de perto esta novidade e complete com as suas próprias impressões. Preparado para babar?

Ficha técnica

BMW X1 (xDrive28i)

Motor: gasolina, 6 cilindros em linha

Cilindrada: 2.996 cm³

Potência: 258 cv a 6.600 rpm

Torque: 31,6 m.kgf (310 Nm) de 2.600 a 3.000 rpm

Aceleração: 0 a 100 km/h em 6,8 segundos

Velocidade máxima: 205 km/h (230 km/h com a configuração opcional de alta velocidade)

Consumo médio: 9,4 l/100 km

Câmbio: Automático, seis velocidades, tração permanente nas quatro rodas

Direção: Elétrica do tipo "pinhão e cremalheira"

Rodas: 17 polegadas

Carroceria: 4,45 m (comprimento); 1,54 m (altura); 2,76 m (entre-eixos)

Peso: 1.685 kg

Volvo XC60

2009-10-22T15:51:00.007-02:00

(trecho-degustação matéria da Autostar, próxima edição)

Previsões confirmadas. Expectativas superadas

Completando um ano no Brasil, o XC60 sopra as velinhas como recordista de vendas da Volvo e “Melhor Compra 2009” pela revista Quatro Rodas

Por URIKA COIMBRA

Apresentado oficialmente no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro de 2008, o Volvo XC60 superou a marca de mil unidades comercializadas no Brasil em apenas nove meses. O montante lhe rende o título de recordista de vendas da Volvo em um único ano desde que a fabricante sueca iniciou as suas operações no Brasil, em 1991.

De janeiro a outubro de 2009, a venda de 1.262 unidades do crossover impactou fortemente no crescimento da marca representado por um volume 83% superior ao mesmo período do ano passado, com a média de 182 unidades vendidas por mês na soma de todos os modelos.

Outro indicador coroa o sucesso do XC60 no País: a eleição como a “Melhor Compra 2009” pela revista Quatro Rodas na categoria Utilitários Esportivos de Luxo. Ao todo, 650 veículos foram avaliados pela equipe de jornalistas da publicação, que escolheu os três primeiros em cada uma das 17 categorias, divididas por segmento e faixa de preço.

Quem comenta o bom desempenho no Brasil é Anders Norinder, presidente da Volvo Cars para América Latina e Caribe: “O Volvo XC60 definitivamente caiu no gosto dos brasileiros, pois alia o charme de um cupê à força de um utilitário esportivo. Os números refletem essa realidade. Com o sucesso acima das expectativas alcançado pelo XC60, já podemos prever que o nosso resultado em 2009 será ainda melhor do que esperávamos. O crescimento da Volvo no Brasil é o segundo maior em todos os mercados em que a Volvo atua, ficando atrás apenas da China”.

Conjunto da obra

“Bonito, forte e inteligente.” Assim foi apresentado o carrão na Autostar magazine (edição 6), título à altura das diversas razões que prometiam transformá-lo em destaque frente aos concorrentes. E as promessas se realizaram!

Carregando a missão de sinalizar a direção do futuro da Volvo Cars, o sucesso do XC60 é a comprovação de todas as previsões com as quais foi concebido. “Elevar o visual tem sido um dos meus maiores objetivos desde que cheguei à Volvo e o XC60 é a prova de que conseguimos dar um passo importante neste sentido”, afirma Steve Mattin, diretor de Design da Volvo Cars.

O modelo significa um importante marco na evolução da montadora e sua entrada definitiva no promissor segmento de crossover. Além disso, o XC60 nasceu em meio à substituição do conceito “Do Not Abandon” (Não abandone), passando a carregar no DNA de seu design uma nova aproximação passional – “Dramatic New Approach” – com linhas ricas em expressão.

A melhor compra

O preço atraente do XC60 figura como uma boa explicação para o ótimo desempenho comercial obtido até o momento, e que, associado à força de seus trunfos, garante a melhor opção custo/benefício disponível.

Combinando modernidade com elegância e conforto, características marcantes no utilitário que ganhou as ruas do Brasil, as três versões do XC60 – Comfort, Dynamic e Top – contam com tração integral e são equipadas com motor turbo de seis cilindros à gasolina, que gera 285 cv de potência.

A força do motor, no entanto, não impede um comportamento dócil e silencioso, além de ser extremamente obediente aos comandos do motorista. “É sedutor e equipado com contrastes impressionantes. Refinado e robusto. Potente e ágil. Espaçoso e, ao mesmo tempo, compacto”, entrega Steve Mattin.

Além de tudo, o mais seguro

Considerado o carro mais seguro já fabricado pela Volvo, o XC60 apresenta itens de segurança avançados e que engrossam a lista de inovações que a fabricante tradicionalmente vem introduzindo no mercado automotivo ao longo dos anos, com destaque para o cinto de segurança de três pontos, que, em 2009, completou 50 anos da sua invenção.

No XC60, a maior novidade ficou por conta do City Safety, dispositivo sem precedentes no mercado brasileiro. Disponibilizado como item de série, a sua inteligência consiste em frear o carro sozinho na iminência de uma colisão até 30 km/h, situação que, segundo pesquisas da montadora, é responsável por 75% dos acidentes no trânsito urbano. Destaque no Salão Internacional de Nova York de 2008, o City Safety recebeu o prêmio “Traffic Safety Achievement Award”, promovido no Simpósio Mundial de Segurança no Trânsito.

O crossover também traz outro destaque em segurança nas versões Dynamic e Top: os sensores “BLIS” nos retrovisores externos detectam a presença de objetos no “ponto cego” e acendem uma luz de advertência.

“O carro se comporta exatamente da forma que você espera, independentemente da situação, proporcionando sensação de segurança e controle, assim como de conforto relaxante”, conclui Lars Blenwall, diretor de Projeto do Volvo XC60.

Revista Connected - ed 2 - Matéria de Capa (1)

2009-10-21T17:20:00.002-02:00

Revista Connected - ed 2 - Matéria de Capa (2)

2009-10-21T17:19:00.002-02:00

(trecho) Matéria de Capa - Revista Connected - ed 2

2009-09-30T12:39:00.002-03:00

Cade allows overseas coordination

by Urika Coimbra

On September 16, the Administrative Council for Economic Defence (Cade) gave its permission for the joint coordination of the activities between Brasil Foods and Sadia overseas. This means the opening of the way for the joint planning of negotiations and the contracting of freight and storage, as well as the offer of brands and volume of products, as long as the operational and commercial structures of both remain as they are today in the overseas market, in a way that does not affect its performance nationally or compromise the reversibility of operations.

As this concerns a Brazilian anti-trust organization, which regulates the competition in the domestic market, the overseas implications are outside Cade’s sphere,” reasons Toni. In respecting the continuation of the conditions which do not interfere with the competitive nature of one of the companies in the domestic market, this authorization is provided under the premise that “the brands continue in the overseas market with volumes similar to those which the two companies have traded in the past, preserving the current performance of Brasil Foods and of Sadia,” explains the General Director of BU Perdix.

The main benefit in starting up this joint coordination overseas is to advance the best management of the businesses by means of a more healthy competition. “The principle gains will be seen in storage, shipping and in the strategic pre-pricing of the products,” says de Toni. Jointly, Brasil Foods and Sadia hold around 24% of Brazilian exports. The amount when joined together will allow more structured activities, with better results and greater chances of development overseas.

Acting through a structure that has been optimized enormously, the trend is that the initial association of the two companies also stimulates new opportunities and investment in professional skill. The next steps include once again studying all the processes, with a focus on the merger of the companies and also on what is intended to be strategically achieved by 2015.

“Today, we already need people to take care of the business which is arising from this merger in the overseas markets. We are paying more attention to people’s skills for what we intend to do in the future than we are in taking into account the synergies in themselves. There is no synergy in fixed costs as both the companies already have structures that are suitable to their sizes. This is the time to think about growth. We need to be extremely efficient in this chain that is so very competitive. This is why the economy of scale is essential,” concludes de Toni.

(Parte final da matéria de capa da próxima Connected. Em breve, PDF completo)

Revista Connected - ed 1

2009-09-28T16:36:00.002-03:00

Case de Sucesso - Revista Mundo K-C ed 11

2009-09-28T16:07:00.004-03:00

Personagem - Revista Mundo K-C ed 11

2009-09-28T16:01:00.003-03:00

K-C no Mundo parte 3 - Revista Mundo K-C ed. 11

2009-09-28T15:10:00.002-03:00

K-C no Mundo parte 2 - Revista Mundo K-C ed. 10

2009-09-28T15:08:00.002-03:00

K-C no Mundo parte 1 - Revista Mundo K-C ed. 9

2009-09-28T15:06:00.001-03:00

Purpurina (para Evelyn Heine)

2009-04-24T13:10:00.005-03:00

Oi, querida, não, este não é um email carnavalesco, muito menos GLS, nem um conto da Alice dos tempos modernos, infelizmente, hehe...

É só uma mensagem de saudade, de afeto e de amizade, encorajada pela lembrança de um episódio ocorrido na rua Purpurina, cujo nome feminino, um dia, representou um verdadeiro desafio para uma das grandes mulheres que conheço... :-)

Eis que voltando de uma entrevista, ontem, na Y&R, para a revista da Perdigão Internacional, sob uma chuva intensa e desafiadora, encaro a subida mais temida da Vila Madadela. Naquele instante, não pude deixar de lembrar da dramática chegada ao jantar de confraternização entre a antiga equipe da Recreionline! Ai, que saudade!

Ladeira vencida, memórias resgatadas, aqui estou para o que seria um breve "olá, como vai?" e que até já ficou um pouquinho maior. Coisa que acontece quando estamos a conversar com quem estimamos, mesmo que à distância. Espero que esta mensagem encontre uma sorridente Evelyn, diividida entre o papel de mãe, o de escritora, o de professora, o de esposa e o de artesã, disposta a gastar uns 10 minutos da sua sexta-feira agitada para lembrar da sua amiga de nome esquisito (ou seria uma verdura? A velha piada da Rúcula hahaha)

Aproveitando os bits empregados no envio de mais uma carta eletrônica a percorrer as redes que nos separam – e que nos unem – , anexo uma das minhas últimas matérias, para a revista Cardnews, querendo, muito provavelmente, dividir parte da minha nova rotina, pincelada por inseguranças, por descobertas, temperada com pouca grana, mas, talvez, recheada de maturidade. Afinal, passar dos 30 tem lá suas vantagens!

Um beijo enorme!
Urika

Revista Cardnews ed 159

2009-04-24T13:09:00.002-03:00

Revista Cardnews ed 157

2009-04-24T13:08:00.000-03:00

Eddy, o falcão

2008-10-01T17:55:00.018-03:00

A Autosport escreveu na coluna “Paddock Life” que a desastrosa corrida de Felipe Massa, em Cingapura, não foi nada em comparação com o vexame vivido por Ed Gorman, correspondente do Times na F1. Exageros à parte, a história é engraçada.

O britânico foi um dos jornalistas convidados por Bernie Ecclestone para uma experiência de causar inveja à equipe do Red Bulletin: correr no iluminado circuito cingapuriano entre os mais célebres representantes da imprensa. Os carros? Modelos Fiat 500, com câmbio automático – observação importante no enredo a seguir.

Ed viveu uma grande expectativa para essa que seria também a primeira vez “pilotando” em um circuito da F1. Ele fez a lição de casa, buscando algumas dicas no paddock, e escolheu John Button como conselheiro: “Seja qual for o limite de giro que determinarem, ignore-o”, orientou o ex-piloto de rali e pai de Jenson Button.

Um pequeno probleminha na logística atrasou o encontro dos jornalistas com as máquinas e eles foram entrar nos carros já posicionados no grid de largada. Era só sentar e largar, mas Gorman se sentou e ficou. “Descobri como é ficar parado no grid enquanto todo o mundo passa por você”, desabafou o jornalista, que, lamentavelmente, só descobriu aquele detalhe do câmbio automático na hora de largar. Como nunca havia dirigido um carro assim, não soube o que fazer nem teve tempo de aprender.

O embaraço multiplicou-se de tamanho quando um dos oficiais do evento, aparentando ter o dobro da sua idade, entrou no carro de Ed e arrancou de primeira, sem qualquer problema. Além de provocar gargalhadas entre os espectadores e ser motivo de piada até para os taxistas locais, o jornalista saiu dessa histórica corrida noturna com um novo apelido: "Eddy the Eagle".

Gorman narra todo o episódio detalhadamente em seu blog no tragicômico post You've got to laugh; no, I've got to.

No box com Ingo Hoffmann

2008-09-26T15:59:00.008-03:00

Trabalhar no automobilismo tem dessas coisas: ficar de papo com os pilotos em seus próprios boxes faz parte da rotina. Os amigos jornalistas da Fórmula 1 que me desculpem, a despeito da nossa insignificante atuação perto de quem freqüenta círculos mais abastados, alguma vantagem tínhamos de ter.

A notícia não custa caro, na verdade, não custa nada. Esqueça restrições e controle da informação. O máximo de barreira que vai encontrar será uma cara feia por alguma pergunta mal elaborada. Mas é preciso errar feio mesmo para merecer respostas atravessadas de qualquer um dos pilotos. Até mesmo, ou principalmente, daquele que é o mais profissional entre todos os que conheço.

Sem qualquer pretensão, sem pauta para seguir, sem páginas a preencher... Deixei o bloquinho de lado e o gravador desligado para ouvir Ingo Hoffmann num papo informal ao lado da sua assesora, e minha amiga, Meg Cotrim, que ali também não estava a trabalho.

Ouvimos o “Alemão” falar da família, do primeiro emprego do filho, comentar a sacanagem da última prova, desabafar sobre o que não suporta mais na profissão, relembrar, criticar, segredar, palpitar e rir. Rindo como se aquela fosse uma conversa de boteco, sem pressa para terminar.

Último ano, último campeonato, últimas pistas, últimos números, últimas conversas. Realmente, pressa não tem mais. Nem eu tive. Talvez não viva outra chance parecida na minha carreira – a de passar duas horas escutando as histórias de um piloto 12 vezes campeão da categoria, no ano da sua despedida. É, momento assim não volta.

Poderia entrar em detalhes, mas quer saber? Prefiro encerrar sem nada mais revelar com o privilégio de manter a exclusividade dessa "exclusiva" em minhas memórias.

onde: Autódromo Internacional Ayrton Senna - box da AMG Motorsport
quando: 10 de setembro de 2008, quarta-feira, oitava etapa da Stock Car

2008-09-26T15:55:00.012-03:00

RODRIGO LUPORINI
Após seis anos nos EUA , ele comprou passagem só de volta para o Brasil, trazendo na mala o diploma de Marketing e muita vontade de trabalhar. Até chegar à Stock, Rodrigo gerenciou diversas marcas no meio publicitário. “Aí caiu no meu colo o Chevrolet Power Team.” Para trabalhar a imagem dos pilotos da equipe na Stock Car, ele busca inspiração na NA SCAR : de lá veio a idéia do canhão que dispara camisetas no pitlane e nas arquibancadas. E, como no ano passado, Rodrigo volta à principal categoria do automobilismo dos EUA com os seis pilotos Chevrolet do play-off atual, em outubro.

MONICA D`AZEREDO
Essa contabilista foi convidada por Aldo Pastore para trabalhar na Cronomap, ainda no tempo dos Ômegas. Monica começou na Stock como “passagista”, anotando a seqüência de voltas dos carros que passavam na pista durante treinos e corridas. Hoje, coordena as informações que chegam do radar e controla o funcionamento dos transponders instalados em todos os carros. Seu tempo é dividido também com as etapas da Fórmula Truck e da GT3. Quando está de folga, Monica curte ficar com o filhão de 13 anos, mimar sua cachorrinha e receber os amigos.

CLAUDIO STRINGARI
Ele foi jogador profissional de futebol, por influência do pai, Claudio Marques, quarto zagueiro do Coritiba nos anos 70 e 80. Stringari jogou em diversos times paranaenses e foi titular no goiano Itumbiara. Às vésperas de se tornar profissional no Coritiba, ao lado de Alex (ex-Palmeiras), lesões no joelho o forçaram a abandonar os campos. Claudio seguiu para o jornalismo esportivo e experimentou o automobilismo com o Rally da Graciosa, em 1999. Seu começo na Stock foi no ano seguinte, como assessor de Flávio Trindade, e, atualmente, assessora Alceu Feldmann e os pilotos da Nova/RR .

ANTONIO CARLOS (TONINHO)
Pelo menos nesta página, não há quem seja regular no paddock há mais tempo do que ele. Toninho entrou na Hot Car há 21 anos, quando Amadeu Rodrigues corria no Brasileiro de Marcas. Doido por carros desde moleque, ele passou a adolescência trabalhando na oficina mecânica em frente à sua casa, onde começou lavando peças de carro. Tantos anos na Stock e continua o mesmo de sempre: “Sou mecânico como qualquer outro”. Mas sem deixar de colher os frutos da experiência: “Trabalho no carro do Popó com bastante liberdade. Troco muita idéia com o patrão e mexo à vontade”

Red Bulletin - Curitiba
Domingo, 21 de setembro de 2008. EDIÇÃO 18

2008-09-26T15:53:00.007-03:00

ADEMIR ROGÉRIO (NEGÃO)
Depois de alguns anos trabalhando em telefonia, ele cansou do assunto e decidiu mudar de área. Em 2003, Negão pediu ao primo Luiz, motorista da Master TV , uma indicação de trabalho. E foi assim que chegou à Stock, montando cabos na pista. Carregou muito peso até se tornar o cara dos pontos, passando a ser responsável pelos sinais de transmissão da Master TV nos boxes. “Nunca antes imaginei entrar no box e conversar com os pilotos.” Negão e Pato Preto, seu primo, formam a dupla fanfarrona do paddock: estão sempre contando piadas e arrancando risada por onde passam.

DENISE CHINEZE
Foi a loucura do marido pela Stock que direcionou seu trabalho no ramo gastronômico das pistas. Os cardápios servidos pela Nutribless nos HCs e nas áreas de paddock são determinados no início da temporada, mas sempre que pode Denise inclui algumas surpresinhas: na sala de imprensa já serviu até pipoca e arroz-doce. Um dia, ela notou que muitos mecânicos ficavam sem almoço depois dos treinos, fazendo acertos nos carros, e logo providenciou o “lanche dos mecas”. Idéia 100% aprovadapor eles e que chega a causar disputa no boxes.

MÁRCIO FONSECA
Na Stock, faz assessoria de imprensa para os pilotos da Medley. Em fórmulas, para Bruno Senna e Felipe Massa. E ainda cuida do Desafio Internacional das Estrelas, de equipes de vôlei e do WTCC. Márcio começou como assessor de Christian Fittipaldi, em 1988, depois trabalhou com Pedro Paulo Diniz durante 15 anos. Admite torcer e vibrar com vitórias: “Não sou capaz de um distanciamento”. Outra marca sua é “salvar” cachorros abandonados. Fora os treze que vivem com ele, criou o grupo “Piloto Amigo dos Animais”, que já conta com nove sócios na Stock. Quer ajudar? Entre em contato: mfdois@uol.com.br

GENIVALDO ROCHA (GG)
Genivaldo só em registros oficiais. Um nome sério assim não combina com seu altoastral. Em casa ele é o Guga; no paddock, o GG da Nova/RR . De tanto “perturbar seu Jorge” (de Freitas) pedindo credencial para ver corridas, em 2001 esse apaixonado por automobilismo foi chamado pelo próprio chefe de equipe para trabalhar na Stock. Nascido em Petrópolis, reduto de sete equipes da categoria, incluindo a Nova/RR , GG estudou tornearia, mecânica de pneumática, hidráulica e solda, conhecimentos que aplica no dia-a-dia da oficina e nas pistas.

Red Bulletin - Londrina
Sábado, 13 de setembro de 2008. EDIÇÃO 17

2008-09-26T15:45:00.008-03:00

ARLINDO ROMERO
No Rio de Janeiro, Arlindo usa a credencial pela última vez. A despedida da Action Power, onde foi diretor técnico e engenheiro de Thiago Marques, acontece às vésperas de virar a vida do avesso. Ele partirá para uma expedição de volta ao mundo em uma picape que é quase uma casa ambulante. Longe de radicalizar: “Entre destruir o planeta e viver como homem das cavernas, existe muita coisa que pode ser feita”. E Arlindo decidiu fazer sua parte levando aos países mais pobres um projeto de aquecimento solar. Conheça os detalhes da viagem clicando www.expedicaosigaseucoracao.net.

CLÓVIS MATSUMOTO
Foi do laboratório de motores do Instituto Mauá que saiu o convite para se tornar comissário técnico da CBA. Desde 2003, Clóvis é responsável pelo cumprimento do regulamento na Stock Car. A rotina na pista começa na véspera dos treinos livres, quando sua equipe faz vistorias técnicas nos carros e sorteia e lacra os pneus que serão usados. Engenheiro como seu pai, Clóvis sempre trabalhou com carros de passeio e de competição e hoje se divide: é engenheiro de desenvolvimento de uma multinacional do setor automobilístico e comissário nos fins de semana de Stock.

CLAUDIO VINICIUS (TIGUR)
Embora tenha sonhado em ser piloto um dia, Tigur fez nas pistas uma história das mais pitorescas. E ela começou na F-1, em rede nacional, quando ele entregou a bandeira do Brasil a Senna no GP dos EUA, em 1986. No mesmo ano, a mesma bandeira foi parar nas mãos de Piquet, na Hungria. Nisso, Tigur conheceu Reginaldo Leme, passou a trabalhar com ele e, desde 1992, participa do anuário AutoMotor. O porquê do apelido é engraçado. Resumindo: “Porque, no interior, quando alguém joga pedra na água, faz ‘tigur’”.Para entender o fio da meada,só batendo um papo com ele.

CAROLINA WAGNER
A voz rouca denuncia: ela fala muito, em quatro línguas diferentes! Carol é gerente de marketing de pneus de automóveis e caminhonetes, na Goodyear, onde está desde 1997. Sempre esteve em contato com a área de competições e trabalhou em muitos ralis até se tornar regular no paddock. Ela acompanhou de perto o namoro da marca com a Stock e o desenvolvimento dos pneus para a temporada atual. Seu estilo? “Sou um ponto fora da curva.” Carol valoriza o lado feminino, mas adora brincadeiras de meninos: “Não sou nenhuma campeã, mas, eventualmente, participo de mini-campeonatos de kart”.

Red Bulletin - Rio de Janeiro
Domingo, 31 de agosto de 2008. EDIÇÃO 16

2008-09-26T15:38:00.009-03:00

FERNANDA GONÇALVES
Para ela, o jornalismo esportivo foi a melhor opção por ser leve, divertido e, é claro, porque “envolve paixão”. Há dez anos estreou como repórter de automobilismo na Gazeta Esportiva, curiosamente no lugar de Meg Cotrim (assessora do Ingo), que havia saído de lá. Na Reunion desde 2000, a Fê coordena a área de assessoria de imprensa, que atende os pilotos da Sky (Tarso Marques e Luciano Burti) e da Terra (Rodrigo Sperafico e Felipe Maluhy) – “seus filhos”, como costuma brincar.

ANDRÉ BENITES
Óculos escuros, freqüentemente falando pelo rádio e circulando no paddock, de onde coordena a comunicação da organização. O André trabalha no departamento de apoio aos pilotos e equipes, na Vicar. Ele elabora a programação oficial das etapas, determina posicionamentos de box e dá apoio técnico aos pilotos na pista e no pódio. Formado em administração e também em fotografia, não dispensa um fim de semana de surfe na praia para equilibrar a tensão das corridas.

LUIS GRIZOTTI
Ele é conhecido como o Luís do rádio. Faz cinco anos que chegou à Stock a convite do piloto Carlos Alves e, em pouco tempo, dominou o paddock. Luís monta os equipamentos de rádio em carros e capacetes e faz acertos de freqüência para todas as equipes da categoria. É o cara da confiança, afinal, tem acesso livre às conversas e mantém tudo em segredo. Outro segredinho: Luís traz perfumes importados do Paraguai. Aliás, ele e sua esposa aceitam encomendas.
É só pedir!

RENATO MARLIA
Braço direito de Mauro Vogel na preparação de Thiago Camilo, nas corridas Renato toma as decisões táticas com o piloto, define a estratégia do fim de semana e checa tudo o que é do Thiago: macacão, capacete, carro, horários etc. Ele já correu na Stock Car, mas se deu bem mesmo quando disputou o Terra Speed e o Brasileiro de Marcas, sendo bicampeão nas duas categorias. Renato é também preparador de kart na Granja Viana, onde vários pilotos treinam com ele no tempo que tem entre as etapas da Stock.

Red Bulletin - São Paulo

Sábado, 02 de agosto de 2008. EDIÇÃO 15

“Mais rápido, Carlão!”

2008-07-18T15:50:00.002-03:00

Foi na quinta etapa trabalhando na Stock Car, em Campo Grande, que tive a chance de dar uma volta rápida no carro da Goodyear. Empolgadíssima com a idéia, espalhei a notícia para todos os colegas da sala de imprensa e para os meus pais. Apavorar a mãe um pouquinho faz parte, assim como escutar a pergunta “Vai usar capacete?”. Já com o pai resta o melhor: causar inveja.

Integrei uma fila de espera com outros nove convidados para a volta rápida naquela tarde. Era a nona na espera, o que me deu tempo de estudar as manobras dos caronas de primeira viagem. Prestei atenção à maneira de vestir a balaclava, de ajustar o capacete e o principal: descobri como entrar no carro sem bater a cabeça. O básico, pensei, era controlar a ansiedade e caprichar na coordenação motora.

No momento em que me sentei ao lado do Carlos Alves, a história passou a ser completamente inédita. Pedi ao Carlão que andasse o mais rápido possível. Ele perguntou: “Vai escrever sobre isso?”. Minha resposta positiva foi o passe para uma arrancada de fazer inveja aos caronas anteriores. Não é por nada, não, mas tenho certeza de que a minha volta rápida foi a mais rápida do dia!

Deixando de lado o privilégio recebido pela aplicabilidade da experiência, nossa, dá pra gritar, xingar, rir, suar e tremer ao mesmo tempo. Passa muito rápido, é óbvio, mas, como não conhecia o traçado de Campo Grande, o trajeto pareceu mais extenso. É como fazer um caminho de carro pela primeira vez sem saber quantas ruas faltam para chegar.

De cara estranhei a visão. Como o piloto enxerga ali de dentro? Olhando para a frente, tudo o que existe é um retângulo estreito por onde se vê parte da pista. Até a primeira curva, mantive as mãos largadas em cima das pernas. Milésimos de segundos depois, encontrei um tubo ao alcance da mão direita que funcionava como uma espécie de “puta que pariu” e dele não desgrudei mais. A troca de marchas é muito mais bruta e sentida por quem está no carro do que se imagina. As freadas são extremas, parece que o carro quase pára. As curvas são as atrações principais do parque de diversões. Várias vezes pensei que pararíamos na grama, isso se parássemos. (risos)

Saindo da última curva, na reta de quase um quilômetro, o Carlão acelerou próximo ao muro em frente às arquibancadas. Uma visão marcante: listras e grades passando rápido do meu lado e eu não querendo que acabasse. É o máximo! Não havia outros carros na pista nem qualquer sinal de disputa, mas, assim que cruzamos a linha de chegada, venci a minha primeira corrida imaginária de Stock Car. Quero mais!

RedBulletin.com

Credencial Permanente #14

2008-07-15T18:24:00.005-03:00

ALEXANDRE KACELNIK (KAKÁ)
Na adolescência, Kacelnik chegou a jogar com nomes que estão no comando do vôlei atual, inclusive Bernardinho. Daquela época restaram amizades e o trabalho de assessoria de imprensa. Na Stock, ele soma 8 temporadas com a Texaco, a primeira em 2001. Antes de chegar aqui, foi assessor da Hollywood na Indy por três anos, quando viajou o mundo conhecendo vários países. Viajar tanto foi legal até seus filhos nascerem. Hoje, este carioca da gema é um paizão que sofre de saudade de Guilherme e Beatriz.

BRUNO BASSANI
De 10 pessoas que escutam seu sobrenome, 11 perguntam se é parente dos irmãos Eduardo (chefe de equipe) e Luca Bassani (fotógrafo). Tá na cara que não, mas ele brinca: “somos primos”. No paddock é o Bruno da Marelli. Graças ao seu trabalho de engenharia, pilotos trocam de marcha sem tirar o pé do acelerador. Enquanto voam na pista, da torre Bruno trabalha com o diretor de prova nos momentos de sinalização: largada, bandeira vermelha ou entrada do Safety Car.

AFONSO RANGEL
Ex-piloto de fórmula, chegou a correr de Stock com uma vitória em Curitiba. Hoje ele é “engenheiro” do carro do Antonio Pizzonia e pede aspas na função porque não fez Engenharia. Formado em Direito e Aviação Civil, Afonso virou engenheiro de tanto fuçar carros de corrida. Trabalhando há 20 anos com Paulo de Tarso, ele brinca que faz parte dos utensílios da equipe. Algumas horas por dia, se dedica ao Blog do Afonso. “Falo bem e falo mal.” Tá lá: www.jornale.com.br/afonso.

VINÍCIUS DE PAULA (VINI)
Precisando de uma força, esse é o cara. Adepto da política da boa vizinhança, Vini conquistou o título de gente boa entre os regulares do paddock. O figura da logística na Officer é o braço direito de Duda Pamplona, resolve tudo para o piloto. Seu começo na Stock foi assim “uma boiada”. De tanto correr atrás de credencial, não é que arrumou um jeitinho de trabalhar lá dentro? Outra grande conquista foi na balança: de 162kg reduziu para 80kg. Alguns colegas estranham a transformação, outros abusam das piadinhas, mas Vini está feliz com o novo corpinho.

Red Bulletin - Campo Grande
Sábado, 05 de julho de 2008. EDIÇÃO 14

Entrevista: Kaká

2008-02-25T15:40:00.002-03:00

Do topo, ele olha para cima

Suas atuações em 2007 lhe renderam os prêmios individuais mais importantes do futebol mundial. Ninguém questiona: o brasiliense Ricardo Izecson dos Santos Leite chegou ao topo. Auge da carreira? Ainda não. A palavra auge sugere “o máximo grau”, “o apogeu”, e Kaká, 25, quer mais. No momento em que foi eleito o melhor do mundo pela Fifa, o craque já sonhava com novas conquistas. Para o meia do Milan, ganhar uma vez não basta. É com a motivação de um vencedor incansável e foco no trabalho que pretende elevar o seu premiado futebol a outros topos.

Urika Coimbra (para o site do Galvão Bueno)

Antes de se tornar profissional, você chegou a pagar para jogar bola. De onde tirou apoio e incentivo para batalhar pelo seu sonho?
Kaká – Paguei para jogar futebol até começar a jogar pelo Amador do São Paulo, onde passei a ganhar uma ajuda de custo. Antes disso, na minha primeira escolinha de futebol, eu pagava. Quando entrei no social do SPFC pagava também. Sempre foram meus pais que me deram apoio e incentivo.

Ao longo dos anos, desde a estréia no São Paulo Futebol Clube, você mudou muito como jogador e como pessoa?
Kaká – É interessante porque tive uma mudança sim, tanto como jogador, como pessoa. Mas foi mais uma adaptação do que uma mudança. Com todas as coisas acontecendo – sucesso, fama, etc.. – você tem que ir se adaptando e isso gera mudança.

Transferir-se para um time de ponta da Europa, como aconteceu em agosto de 2003, data da sua ida para o Milan, era um dos seus objetivos no início da carreira. Foi determinante sair do Brasil para alcançar um bom nível profissional?
Kaká – Só Deus sabe o que teria acontecido comigo se ficasse no Brasil. Mas acredito que na Europa evoluí muito e aprendi muita coisa. A concorrência força a aprender e aprender rápido, por isso acho que em um grande clube europeu você cresce mais ou, então, passam por cima de você.

O troféu de melhor jogador de futebol do mundo, pela Fifa, representa uma consagração individual máxima. Do alto deste topo, como avalia a necessidade de se impor novos objetivos?
Kaká – Acho fundamental viver por objetivos. E correr sabendo onde quero chegar. Se venci uma vez, agora, quero vencer outra e para isso preciso passar por etapas que são conquistas, com o Milan e com a Seleção.

Uma nova meta é vencer com a Seleção em Pequim na conquista do ouro olímpico, inédito para o Brasil?
Kaká – O ouro olímpico é um grande objetivo do futebol brasileiro. A minha convocação dependerá de muitos fatores, entre eles um acordo entre o Milan e a CBF, já que não e uma competição da Fifa.

Jogar na Seleção, ser campeão com o seu time na Europa, ganhar o troféu de melhor do mundo, entre tantas outras conquistas, reforçam o brilho da sua estrela. Mesmo assim, vemos um Kaká que marca, corre atrás do jogo e atua como um jogador comum. É um estilo que busca manter? Considera uma qualidade fundamental para ser vitorioso?
Kaká – Considero sim. Nunca penso que alcancei o meu auge. Sempre temos alguma coisa para aprender e melhorar. No futebol, como é um esporte coletivo, aprendi que dependo muito dos meus companheiros e que eles dependem de mim. Se olham para mim e eu estou correndo, é uma motivação para eles também.

Em comparação com outros brasileiros, que assim como você chegaram ao topo, mas, não entanto, têm suas habilidades questionadas atualmente, teme um dia passar por isso também? Inovar é um desafio que pode ajudar?
Kaká – Como disse, ter objetivos é sempre uma grande motivação. Inovar é fundamental e lembrar do trabalho que fez para chegar ao topo, só assim você poderá chegar lá de novo.

Disputar a Copa de 2014, no Brasil, aos 32 anos, é um sonho possível?
Kaká – Vamos ver em que condições chegarei aos 32 anos como atleta.

Casamento, família e religião são valores fortes na sua vida. De que forma você equilibra o lado profissional com o pessoal?
Kaká – Procuro ter sempre prioridades. Faço as coisas respeitando as minhas prioridades e esses valores citados têm sido prioridade na minha vida.

A mídia costuma afirmar que o Kaká foi programado para vencer. O que melhor descreve a sua trajetória vitoriosa?
Kaká – Sempre fui a favor do trabalho. Não tem nada que substitui o trabalho. Se, hoje, sou considerado um vencedor foi como diz o livro do Bernardinho ,“Transformando Suor em Ouro”, e aprimorando o dom que eu tenho.

Apesar do resultado, Thiago Camilo sai de cabeça erguida

2008-02-25T15:37:00.001-03:00

Urika Coimbra
Do Autódromo de Interlagos
12 de dezembro de 2007 16h

Na sexta-feira, o piloto Thiago Camilo preferiu não criar grandes expectativas para o fim de semana, mesmo com o bom desempenho durante os treinos livres. Ao longo da temporada, o piloto não conseguiu uma boa classificação no grid de largada quando ía bem em dia de treinos. Esse histórico foi contrariado com a pole conquistada em Interlagos. Mas, no domingo, outro histórico não se repetiu. Em Londrina, quando largou na pole, Thiago terminou vitorioso. Desta vez seu carro quebrou faltando apenas oito voltas para a bandeirada.

Após liderar com folga boa parte da prova, Thiago abandonou a disputa no momento em que garantia o vice campeonato da Copa Nextel, seguindo à frente de Rodrigo Sperafico.

“Cheguei a abrir três segundos de vantagem para o segundo colocado que até então era o Rodrigo Sperafico. Sabia que não precisaria ganhar a corrida pela posição dele. Quando entrou o safety car senti uma coisa estranha no carro já na primeira freada. Fiz o S do Senna e a curva do Sol balançando bastante, quando desci a retinha do Laranjinha o carro morreu”, comentou o piloto, que no momento da entrevista ainda não tinha certeza sobre a razão da falha mecânica. “Acho que foi algum problema com óleo. Depois, alguma coisa quebrou na parte de trás e o carro, simplesmente, parou sem explicação.”

Ao fim da corrida Thiago declarou-se orgulhoso pela temporada: “Não perdemos, deixamos de ganhar. Fiz o meu trabalho, consegui largar bem e fiquei na frente a maioria da prova. Faltando oito voltas para o final acabou acontecendo isso. Saio de cabeça erguida. Sempre fiz um bom trabalho e sei que se o carro não tivesse quebrado eu conquistaria o vice campeonato”.

Diretor da prova comenta o acidente com Rafael Sperafico

2008-02-25T15:36:00.001-03:00

Urika Coimbra
Do Autódromo de Interlagos
10 de dezembro 17h59

A última etapa da Stock Car Light começou de forma complicada antes mesmo do acidente fatal na sexta volta com o piloto Rafael Sperafico, que corria pela FTS Competições. Com pouco tempo de prova, por duas vezes o safety car entrou na pista. Carlos Montagner, diretor da prova, fez a primeira intervenção quando o carro de Leonardo Burti, da Hot Car Competições, ficou atravessado na pista. O mesmo ocorreu algumas voltas depois com o carro de Norberto Gresse, da AMG Motorsport.

Na volta seguinte à segunda relargada, no momento em que os carros saem da curva do Bico de Pato e entram na curva do Mergulho, o carro de Rafael Sperafico sai da pista pelo lado direito, segue pela área de escape e um pouco antes da curva da Junção choca-se lateralmente com o carro de Luis Carreira, da Carreira Racing. “Com isso, o carro do Carreira roda, o carro do Rafael Sperafico sai de lado novamente e anda um pouco na grama. Foi quando a televisão cortou a imagem para mostrar o outro pelotão”, comentou Montagner.

“Logo em seguida, volta a imagem frontal, onde ele faz a curva do Café. Quando começa a entrar na reta dos boxes escapa para o lado direito, bate de frente nos pneus, roda voltando à pista com o lado do piloto a favor dos carros que vinham. Se não me engano, dois conseguem desviar do carro do Rafael, mas o Renato Russo não conseguiu, então ele bateu de frente no meio do carro, na parte onde tem a porta”, explicou o diretor da prova, que como todos ficou impressionado com a brutalidade do acidente.

“É impressionante. Voa fibra de vidro para tudo quanto é lado. Se não tivesse essa carenagem, que é só a bolha, não teria todo esse mundo de coisas voando, mas o Rafael, realmente, não escaparia. O impacto foi muito forte, eu calculo que o Russo deve ter batido nele a uns 180 km/h. Da maneira como recebeu o impacto, era muito difícil qualquer piloto sobreviver.”

Foram quatro acidentes com vítimas fatais ao longo de 28 anos de Stock Car. Carlos Montagner, mesmo sabendo que fatalidades acontecem, sonha com o ideal de nenhum arranhão. “Nós gostaríamos que qualquer corrida não tivesse nada disso. O automobilismo é um esporte de risco. São máquinas controladas por homens. Elas podem falhar ou os homens podem errar. Por isso que, cada vez mais, os carros são mais seguros para evitar essas falhas, tanto do piloto como da parte estrutural do carro. O ideal era que não houvesse nunca nada, nenhum esfolão, nenhuma dorzinha de cabeça, o ideal do ideal, mas não existe isso. É um esporte de risco e quem participa sabe que está sujeito a qualquer coisa como, infelizmente, aconteceu com o Rafael.”

Carlos Montagner também lamenta que críticas ao circuito e à categoria sejam apontadas como responsáveis pelo acidente. “Vão falar que o carro não tem segurança, que o autódromo não tem segurança, que foi a proteção de pneus, que a área de escape deveria ser maior. Alguém vai querer achar um culpado, como sempre acontece em um acidente assim. Vão achar alguma desculpa para dizer ‘é esse que foi o culpado pela morte do Rafael’. É uma indignação muito grande que existam aproveitadores em cima disso. O circuito é aprovado pela Federação Internacional de Automobilismo para o mundial de F-1.”

O piloto Rafael Sperafico morre em grave acidente

2008-02-25T15:34:00.000-03:00

Urika Coimbra
Do Autódromo de Interlagos
9 de dezembro 14h56

Durante a corrida da Stock Car Light neste domingo, em Interlagos, o piloto Rafael Sperafico, de 26 anos, faleceu após grave acidente. O carro de Rafael escapou na Curva do Café, bateu na proteção de pneus e retornou para a pista, quando foi atingido lateralmente pelo carro do piloto Renato Russo.

O médico responsável pela categoria e que acompanha todas as etapas da Copa Nextel Stock Car, dr. Dino Altmann, falou sobre o atendimento prestado a Rafael logo após o ocorrido: “As imagens todos vocês viram. Infelizmente, ele ficou exposto da pior forma: o carro parado na pista com o lado dele virado para quem vinha na reta. Renato Russo não conseguiu desviar e pegou a lateral do carro de Rafael. Esse choque em T é sempre o que mais tememos. Ele sofreu um traumatismo craniano extremamente severo, com parada cardiorrespiratória e, apesar de todas as tentativas, não tivemos qualquer êxito na sua reanimação. Infelizmente, ele se encontra agora no centro médico esperando as medidas legais que precisam ser tomadas”.

O atendimento aconteceu de maneira rápida, mas a equipe médica não teve sucesso durante as tentativas de reanimar o piloto. “Chegamos muito rápido no local do acidente. Sempre existe uma tentativa de reanimar, mas não tivemos êxito em nenhum momento da reanimação dele”, comentou Dino Altmann.

Renato Russo, piloto de 40 anos, também sofreu um traumatismo crânio encefálico, mas foi consciente e estável para o Hospital São Luiz, no Morumbi. Segundo Altmann, outros exames completarão o diagnóstico: “O sinais dele estão todos estáveis. No hospital ele será reavaliado, não só clinicamente, mas também com exames complementares. Assim, teremos uma posição final sobre as lesões que ele tenha sofrido. Mas, a princípio, as condições estão absolutamente estáveis”.

Eduardo Leite é pole da Stock Jr. e sonha com o título de campeão

2008-02-25T15:32:00.002-03:00

Urika Coimbra
Do Autódromo de Interlagos
8 de dezembro 14h54

Eduardo Leite foi o melhor no treino classificatório da Stock Jr. O piloto fez a pole com 1min58seg614, apenas 3 milésimos mais rápido do que o segundo do grid, Cauê Carvalho, que deu a melhor volta no treino da manhã.

Após alguns acertos no carro, Eduardo superou Cauê durante a Classificação. “Como andei na chuva ontem, o meu carro deu umas escapadas que comprometeram o amortecedor e o carburador. Quando acabou o treino livre da manhã, eu achei que tinha alguma coisa de errado. Verificamos e encontramos sujeira no carburador. A cambagem também estava um pouco fora. Com os acertos, consegui dar duas voltas boas na tomada e fiz a pole”, vibrou.

“Não poderia ser melhor. O que eu tinha para fazer era tentar a pole e tentar vencer amanhã. Graças a Deus eu consegui fazer a pole. Amanhã, vou dar o meu máximo para vencer e sair com o título”, disse Eduardo, o único piloto com chances de disputar o título com o líder do campeonato Thiago Riberi, que se classificou em 4º no grid de Interlagos.

Além de paulistas, os dois pilotos dividem outras semelhanças com os resultados obtidos durante a temporada 2007. Uma vitória para cada um: Eduardo Leite venceu a quinta etapa (Londrina) e Riberi, a oitava etapa (Brasília). Eles também tiveram o mesmo número de segundos lugares: três até agora. Mas Eduardo assumiu uma postura mais conservadora durante o campeonato do que o rival Thiago Riberi.

As duas quebras nas etapas de São Paulo exigiram cautela do piloto: “Desde que eu quebrei em duas corridas estou meio na navalha, porque eu não posso quebrar, eu não posso bater, então eu fiz um campeonato muito conservador”. De volta a São Paulo para a última corrida do ano, valendo o título, Eduardo Leite está mais agressivo. “Não tenho mais que ser conservador. Ou eu tento ou me conformo com o resultado. E eu vou tentar.”

Ingo Hoffmann segue otimista para a Classificação

2008-02-25T15:32:00.001-03:00

Urika Coimbra
Do Autódromo de Interlagos
7 de dezembro 17h49

Ingo Hoffman, AMG Motorsport (Mitsubishi), teve um desempenho melhor durante o primeiro treino livre; no segundo, perdeu performance em comparação aos demais pilotos. Mesmo com a queda de rendimento, Ingo, que está na disputa pelo vice campeonato, ficou satisfeito com as primeiras voltas em Interlagos.

“Os treinos na chuva foram bons para mim. Apesar da posição que eu fiquei no final e os tempos não dizerem muita coisa. Mas eu sei como estava o meu carro e como estavam os pneus, principalmente, para fazer aquele tempo. Se a pista permanecer molhada e colocarmos um pneu de chuva melhor, com certeza vou estar muito bem classificado”, disse.

Samuel Russell comenta investimento da General Motors na Stock Car

2008-02-25T15:30:00.000-03:00

Urika Coimbra
Do Autódromo de Interlagos
7 de dezembro 10h

Samuel Russell, diretor de marketing da marca Chevrolet da GM do Brasil, fala sobre o investimento na Copa Nextel Stock Car. À frente de uma estratégia que começou há 28 anos, Samuel comemora o retorno obtido pelo patrocínio e explica a boa fase da categoria, que segundo ele, conta com avanços muito positivos e pode assumir no país a mesma força que tem a Nascar nos Estados Unidos. Valores de marca, estratégias de relacionamento e apostas nesse modelo de negócio pela GM são revelados na entrevista a seguir.

STOCK – Que razões justificam o investimento da General Motors na Stock Car?
RUSSELL – Nosso investimento na Stock Car vem de longa data, já são 28 anos investindo na categoria por uma razão muito simples: o automobilismo para o brasileiro é o esporte de maior afinidade após o futebol. Esse é um dos fatores. Segundo, somos uma empresa de automóvel, então, entre patrocinar futebol, vôlei, lançamento de peteca, patrocinamos a Stock, que se encaixa bem com a marca pelo esporte em si ser com automóvel. A categoria é muito mais alinhada com a nossa estratégia, o que torna mais fácil a transição de valores de patrocínio para a nossa marca. E terceiro, seja de protótipos de carros de alta performance, como o V8, ou da categoria GT3, ou Stock Jr., carrinho gaiola ou carrinho fórmula, o ato de ir a uma corrida é visto pelos brasileiros com certo romantismo e é também um evento espetacular. Pensando nesses três elementos, o nosso investimento é voltado justamente para esse foco, automobilismo alinhado com fábrica de automóveis, independentemente de produzirmos ou não carros de corrida.

STOCK – O que esperam transmitir para a marca Chevrolet através do apoio à categoria?
RUSSELL – Competitividade, esportividade, um pouquinho de energia e adrenalina; emoção para o nosso telespectador. A Stock Car é um evento excepcionalmente organizado, de alto calibre, alto nível profissional e uma excelente ferramenta de relacionamento com o público, compradores, fornecedores, parceiros estratégicos. Todo mundo quer ir à corrida de Stock Car, de final ou início de temporada. Por que não agregar a imagem da marca a essa atividade e ao mesmo tempo fazer relacionamento? Essa é a lógica que usamos por trás. E tem outra lógica, eventualmente temos campeões dirigindo os nossos carros e esses se tornam porta-voz das nossas marcas, o que também ajuda a transmitir valores como marca de campeão, marca vencedora. Tendo isso como base do nosso trabalho, o conceito de patrocínio na Stock Car não é diferente do patrocínio de outros esportes. Apenas, o coincidente alinhamento do nosso negócio com o automobilismo é que gera mais força para o nosso uso nesse sentido.

STOCK – O investimento vale a pena mesmo considerando que os carros de competição são totalmente modificados e não representam os carros de rua? Você acha que o público, em geral, tem esta noção de que os carros que competem não são os modelos encontrados nas concessionárias?
RUSSELL – Em nenhuma categoria de corrida no mundo, que eu conheça, o carro que está na pista é o carro que está na concessionária. Um carro de corrida tem alteração de motor, de suspensão, freio, equipamentos de segurança como gaiola, enfim, tem muitas coisas que não existem na concessionária. O carro na concessionária é um carro de passeio, um carro para a rua com faróis, lanterna, pisca-pica, cinto de segurança diferenciado. A lista de equipamentos que compõem um carro de corrida e a lista de equipamentos que compõem um carro de rua não poderiam ser mais diferentes. Tem uns puristas que acham que o carro que corre na Stock Car, que damos o nome de Astra porque ele tem a aparência de um Astra, ou dos carros concorrentes, é de alguma forma uma enganação ao público. Em nenhum momento esperamos que o público imagine que os carros de corrida são iguais aos da concessionária, da mesma forma que qualquer outro carro de corrida no mundo não é igual ao carro encontrado na concessionária. Nós temos a categoria TC 2000 na Argentina, por exemplo, que é um monobloco de um Astra, ou seja, é a carroceria de um Astra de verdade. Fora isso, não tem nada do carro original. O motor, que custa de 100 mil dólares a 200 mil, suspensão, roda, freio – tudo é diferente, não tem nada a ver com o Astra que está nas ruas.

STOCK – A Stock Car, especialmente quando comparada com as competições que usam monoblocos, é criticada pelo uso das bolhas. Como vêem essas considerações?
RUSSELL – Os puristas falam que por não termos o monobloco na categoria Stock Car é de alguma forma enganação. Desculpa, mas eu não vejo dessa forma. Nós estamos apoiando a maior e a melhor categoria do automobilismo brasileiro. O público gosta do automobilismo, ou seja, corrida de carro. Carro se define como motor de transmissão, carroceria e rodas. O formato do que está na pista não é diretamente relevante à nossa atividade. Agora, a categoria, por concepção, usa um carro de turismo. Na verdade, é um carro de corrida com a cobertura de turismo. É óbvio que a marca Chevrolet, a Mitsubishi, a Volkswagen e a Peugeot, vão associar alguma bolha da marca àquele carro, porque é simplesmente mais conhecimento espontâneo sobre a linha dos nossos produtos. Em nenhum momento as montadoras estão dizendo que o carro das pistas é o mesmo carro que está nas concessionárias. Nem por isso, deixa de valer a pena todo investimento do patrocínio. Automobilismo como evento, como paixão do brasileiro, profissionalmente organizado é uma excelente ferramenta de relacionamento.

STOCK – Por que a bolha escolhida foi a do modelo que corresponde ao Astra?
RUSSELL – A bolha Astra não é para dizer que o carro da rua é o mesmo da corrida, e sim uma escolha pelo posicionamento do nosso carro Astra no mercado. Você percebe isso através das nossas campanhas publicitárias, que focam a performance. O que é uma corrida? É uma atividade relacionada à performance, então a associação com o Astra corresponde bem ao posicionamento da marca, aos valores agregados que desejamos trazer. No fim é um excelente evento para o povo brasileiro, que gera paixões; tem gente que chora, gente que ri. É uma forma do público se relacionar com as marcas.

STOCK – Além da exposição na mídia, como avalia outros ganhos que esse investimento traz para a marca? A GM mede o retorno da imagem que obtém pelo patrocínio na Stock Car?
RUSSELL – Avaliamos, basicamente, em três aspectos. O retorno sobre a marca através de pesquisa. A Stock Car é uma parte importante do posicionamento da marca na cabeça do consumidor brasileiro. Não é o único elemento, então não dá pra separar o que é Stock Car, mas sabemos que tem um impacto muito positivo em termos de percepção da marca pelo público. Além da mídia que você falou, nós temos outras formas de prover o retorno que é exatamente o interesse de vários públicos nossos de irem ao autódromo. Tantas pessoas querem ir que promovemos competição de vendas interna, ou nas concessionárias, ou em pós-vendas, participação de consumidor com atendimento, enfim, competições buscando melhorar a nossa performance e nossos indicadores. Aqueles que atingem os objetivos pedidos são premiados com a Stock Car, então, volta naquele quesito do evento. O evento profissionalmente montado, independentemente do que está acontecendo na pista, que tipo de carro está correndo, vale muito a pena. O brasileiro está vendo isso.

STOCK – Que outros fatores, fora o retorno medido, dão credibilidade à continuidade do patrocínio pela Chevrolet?
RUSSELL – Compartilhamos com a Vicar a visão de construir no Brasil um campeonato de automobilismo tão competitivo, tão rentável e tão importante quanto é a Nascar nos Estados Unidos. Eles têm o mesmo conceito que nós usamos hoje e é, sem sombra de dúvida, o campeonato de automobilismo mais popular do mundo, de maior rentabilidade. Para você ter uma idéia, ela consegue movimentar o PIB dos EUA, um exemplo excepcional do que é o automobilismo bem administrado, bem utilizado como competição e como ferramenta de marketing de posicionamento de marca e de entretenimento. Essa é a nossa visão a longo prazo, acreditamos muito nisso, obviamente, a Chevrolet é altamente envolvida na Nascar nos EUA e queremos repetir essa fórmula no Brasil. Vamos chegar lá, mas não é uma questão do que está correndo na pista, na verdade, é acreditar no modelo de negócio, que é muito bom.

STOCK – Como você enxerga a evolução da Stock Car comparativamente com o que ocorre na Nascar atualmente? O quanto de avanço ainda existe para alcançar?
RUSSELL – Tem muito avanço e o que caminhar, mas eu diria que são três coisas que já conquistamos, o que indica que a nossa base de trabalho é extremamente forte. Primeiro, a partir de 2008, todas as corridas estarão ao vivo na tv aberta, o que já é uma grande conquista. Segundo ponto, pela primeira vez no automobilismo brasileiro um piloto da Stock Car pode viver do automobilismo como profissão. E o terceiro ponto, vemos a popularidade de o evento crescer, a afinidade aumenta todos os dias com o público brasileiro. Ainda existe uma limitação geográfica, pois não conseguimos ir para o nordeste com essa categoria, mas, certamente, na medida que a infra-estrutura brasileira melhorar vamos conseguir fazer isso. Acho que um dos grandes números indicativos é a freqüência média no autódromo hoje para uma etapa da Stock Car, que já é maior do que a média dos ingressos vendidos para o jogo do campeonato brasileiro. Esses três fatores, para mim, mostram que estamos no caminho certo. Continuamos progredindo nesses indicadores, aumentando a popularidade do esporte e a capacidade dele de se sustentar como negócio rentável no Brasil.

Pilotos da Stock Car visitam Meninos do Morumbi, em São Paulo

2008-02-25T15:26:00.002-03:00

Urika Coimbra
Do Autódromo de Interlagos
6 de dezembro 21h37

Há dez anos o músico e maestro Flávio Pimenta deu início ao trabalho realizado com meninos carentes do bairro do Morumbi, em São Paulo. Morador da região, Flávio levou para a sua própria casa três garotos que se banhavam no lago onde costumava passear. Dependentes químicos, sem roupas, sem comida e sem teto, chegaram à casa do músico desconfiados. Assim começou a instituição Meninos do Morumbi, que hoje transforma a vida de mais de 3 mil jovens sob uma estrutura impressionante. Com salas de aula, quadra de ensaio, estúdio de rádio, instrumentos e professores gabaritados, os meninos aprendem lições que vão muito além do ritmo dos tambores.

Nesta quinta-feira, 6 de dezembro, os pilotos Cacá Bueno, Luciano Burti, Daniel Serra e Rodrigo Sperafico foram ao espaço para conhecer o trabalho realizado pelo Meninos do Morumbi. Os jovens cantaram ao vivo, tocaram instrumentos e dançaram coreografias em apresentação exclusiva aos pilotos da Stock Car, que no final do encontro também entraram no ritmo e aprenderam alguns batuques nos tambores durante uma aula que acontecia na instituição.

Todos ficaram muito impressionados não só pela história do Flávio, que é emocionante desde o começo, mas pelo seu envolvimento em uma causa tão nobre e carente no país. Preocupados com os problemas sociais, os pilotos vivem a realidade que aflige todo o povo brasileiro. Pouco temos a chance de investir tempo e dar o nosso apoio a atividades assim. Estar ali foi uma lição para cada um deles e uma alegria que compartilharam ao conhecer uma instituição organizada, empenhada, com pessoas trabalhando em algo tão importante.

“Fiquei muito bem impressionado com a excelente idéia do Flávio, que é proporcionar esse ambiente e a música, justamente, para tirar a meninada da rua, mostrando que existem outras possibilidades na vida, não necessariamente o lado musical, mas que existem outras coisas, que eles têm capacidade de fazer com base também nos estudos que incentivam no inglês, nos esportes, no aprendizado geral. É uma iniciativa muito bacana e ele foi responsável desde o inicio, não é que ele fez por acaso, ele fez com uma boa intenção e chegou até aonde ele está. Então é muito impressionante e está mais do que de parabéns”, disse Luciano Burti durante a visita.

Cacá Bueno ficou surpreso por conhecer um espaço como este no Morumbi e saiu de lá feliz pela oportunidade de encontrar os meninos da instituição. “Fiquei surpreso pela quantidade de jovens que eles ajudam, garotas e garotos que estão no projeto. Nós, que somos mais bem-sucedido na vida e que, de repente, tivemos um pouco mais de sorte e também trabalhamos competência para chegar a esse ponto, temos a obrigação ajudar e colaborar. É sempre bonito ver pessoas engajadas num projeto social, cujo principal objetivo é tirar as crianças da rua para ensinar valores de família, de parceria, de trabalho. Estou feliz de ter vindo aqui. Sempre que dá fazemos esse tipo de visita a projetos sociais ou a hospitais. Estou bastante surpreso de uma forma positiva e tomara que esse exemplo do Morumbi seja tomado por muitos lugares não só em São Paulo, mas no Brasil inteiro”, declarou o bicampeão.

O paulista Daniel Serra conhecia apenas o lado musical do projeto e achou muito positivo descobrir que cada criança e jovem adquire diversas habilidades através da convivência no espaço do Morumbi. “Gostei bastante. Achava que era só a parte de música, e agora conhecendo a estrutura que eles têm e o que eles passam, percebi que eu tinha realmente uma impressão diferente. O Flávio nos explicou que a música é um valor a mais que eles querem dar para as crianças. Fiquei impressionado com todas as atividades que fazem: esportes, jiu-jitsu, inglês, rádio. É muito legal mesmo. O Flávio é uma das pessoas que se esforçam para mudar a nossa realidade. Se existissem mais projetos como esse estaríamos numa evolução mais rápida.”

Rodrigo Sperafico, que está na briga pelo vice-campeonato da Copa Nextel, fez elogios ao trabalho de quem sabe lidar com as pessoas e transformar a realidade para melhor. “Fiquei impressionado, não achei que fosse tão grande assim. Como eu falo, todo mundo tem o dom para alguma coisa. Como alguém pode ser enfermeiro ou médico? Admiro muito quem consegue lidar com as pessoas. Ele teve o dom de acolher todas as crianças e fazer esse mega-empreendimento sem fins lucrativos, com todo mundo apoiando; eu vi que o presidente Bush veio aqui, então, não imaginava que era dessa grandeza. Deviam existir mais pessoas assim e poderíamos até tentar dar um apoio para atingir outras regiões do país. Você vê que Deus é justo, temos pessoas que fazem o bem e às vezes demoramos para ver. Querendo ou não temos preguiça de ir e tentar ajudar, mas precisa vim e ver para conhecer a realidade. Se surgir oportunidade, temos que dar apoio e acreditar que tem solução”, comentou Rodrigo.

O presidente e fundador do projeto, Flávio Pimenta, agradeceu a visita dos pilotos da Stock Car e reconhece a importância desse apoio para o futuro do Brasil. “É uma honra receber os pilotos e nós crescemos muito nestes dez anos ampliando a nossa rede. A vinda deles não vai parar por aí, com certeza, queremos trazê-los de volta. Gostaria que eles conversassem com as crianças e elas conhecessem suas histórias individuais e as dificuldades que passaram porque isso faz com que elas aprendam. Todos aprendem infinitamente mais pelos exemplos do que pelas teorias. O automobilismo é uma paixão no Brasil, como a música. Isso começou de uma maneira bem informal, há dez anos, catando as crianças para ensinar música na minha casa. Quem sabe contaminamos esses pilotos, esses amigos, enfim, para começarem também um programa que possa ajudar os menos favorecidos? Isso faz uma diferença brutal no Brasil onde existe, principalmente, uma juventude muito abandonada”, concluiu Flávio.

Os motorhomes que viajam com a Stock Car

2008-02-25T15:24:00.001-03:00

Urika Coimbra
Do Autódromo de Jacarepaguá
21 de novembro 17h57

Eles estão em todas as etapas da Stock Car. Levam conforto, comida caseira, e até churrasco, para as cidades onde acontecem as corridas durante o ano. Em cada autódromo, um grande campo é reservado aos motorhomes, que chegam alguns dias antes com toda a estrutura preparada para receber pilotos e equipes nos intervalos de treinos e no domingo de prova.

Um motorhome é uma casa completa – com quartos, sala, banheiro, cozinha e lavanderia – sobre rodas. Ficam estacionados lado a lado no autódromo de quarta a domingo, cada um com seu motorista e cozinheira, responsáveis pelos cuidados da “casa”. Seguir com os motorhomes pela temporada da Stock Car é uma “vida divertida”, conforme disseram os seus integrantes.

Raimundo, 44, motorista do motorhome da Eurofarma RC, não trocaria a profissão por nenhuma outra. “Estou há dois anos na estrada e isso ainda vai longe. Para nós é diversão”, disse o motorista que durante os intervalos das viagens transporta trailers para a companhia em que trabalha.

A cozinheira Bela, 35, cuida do motorhome de Alceu Feldmann, Boettger Competições, ao lado do marido, o motorista Pedro, 42, há um ano e meio. Os dois começaram juntos na estrada e vivem mais tempo no motorhome do que em suas casas. Além da Copa Nextel Stock Car, eles acompanham as etapas da GT3 onde correm Alceu e Paulo Bonifácio. Apesar da rotina puxada, Bela admite sentir falta das viagens quando entram em férias: “No começo foi cansativo, mas depois que acostuma você pega um amor tremendo. Em janeiro fico desesperada porque sinto saudade”.

O piloto da Stock Car Light, Eduardo Berlanda, F&F Racing, é o único que dispensa o hotel para dormir no próprio motorhome. “Prefiro ficar aqui porque durmo mais tempo e não pego congestionamento. Acordo ao lado da pista e tomo o meu café de sempre, com as minhas preferências. Sem contar que a cama na qual gosto de dormir está aí dentro”, comentou Eduardo quando voltava ao seu motorhome depois do treino de sábado, onde já tinha carne assando na churrasqueira.

Bruno, motorista e faz-tudo do motorhome de Eduardo, admira o “espírito aventureiro do patrão” e cuida pessoalmente de colocar a carne na brasa às 11h da manhã, para o churrasco que “não tem hora de acabar”. O piloto faz as vezes de anfitrião: “Todo dia tem churrasco, até cerveja para quem vem nos prestigiar. Infelizmente, não posso tomar, somente ofereço”, brincou Eduardo, que planeja aumentar a frota na próxima temporada. “Estamos vendo para montar outro também. Esse já ficou muito pequeno para tudo o que fazemos. Mais pilotos deveriam ficar nos motorhomes, assim faríamos uma confraternização à noite.”

Thiago Camilo sai e acusa Neto de prejudicá-lo para ajudar Cacá

2008-02-25T15:21:00.001-03:00

Urika Coimbra
Do Autódromo de Jacarepaguá
18 de novembro 13h21

Thiago Camilo não terminou, não pontuou e não conseguiu levar a decisão do campeonato para São Paulo. O então vice, com 247 pontos, condenou a atitude de Antonio Jorge Neto, Eurofarma RC, em toque que o tirou da corrida.

“Já tinha colocado mais de meio carro por dentro do Neto, tomei um toque na traseira, na saída da curva. Quando vi que estava na minha frente já esperava que ele dificultasse, por ser companheiro de equipe de Cacá. Só não esperava receber um toque dessa maneira para me tirar da corrida”, disse o piloto enquanto acompanhava o restante da prova, visivelmente abalado com a sua saída.

Thiago Camilo ainda perdeu a segunda posição do campeonato para Rodrigo Sperafico, que terminou a corrida em 7º, somou 9 pontos e segue como vice para São Paulo.

Thiago Riberi é pole no grid da Stock Jr.

2008-02-25T15:18:00.000-03:00

Urika Coimbra
Do Autódromo de Jacarepaguá
17 de novembro

Conforme anunciou na manhã deste sábado, Thiago Riberi entrou nas pistas determinado a conquistar a pole. Na segunda volta, o piloto fez o melhor tempo da Stock Jr. em 1min34s994, média de 126.42 km/h.

“O treino foi bom, a pista melhorou bastante do treino da manhã. Na primeira volta eu fui mais cauteloso. Como a condição de pista mudou um pouco, não quis forçar, quis ver como estava para vir forçando tudo na segunda volta. Graças a Deus, foi uma volta perfeita e consegui fazer a pole.”

Pelas voltas nos dois dias de treino, Riberi já sabe onde deverá ter mais atenção no circuito de Jacarepaguá: “Mais cuidado tem que ter no final da reta oposta na curva do oval. É um trecho muito perigoso onde tiveram vários acidentes durante os treinos. Espero passar ileso pela primeira curva, sem nenhum toque. Na Stock Jr. é complicado prever um resultado porque só é decidido na última volta. É mais confortável largar na frente, vamos tentar abrir do resto do grid”.

O piloto lidera o campeonato com 177 pontos e no Rio de Janeiro pode disparar ainda mais à frente. “Estou bem otimista, vamos ver se dá tudo certo. Consegui fazer na pista o que estava prevendo, cumpri todas as metas até agora e vamos ver se amanhã eu consigo cumprir a última meta e a mais importante”, comentou.

Thiago Riberi, o mais rápido dos treinos livres, espera liderar o grid

2008-02-25T15:17:00.000-03:00

Urika Coimbra
Do Autódromo de Jacarepaguá
17 de novembro 12h20

O líder do campeonato da Stock Jr., Thiago Riberi, confirmou o favoritismo durante os treinos livres de ontem. O paulista, que gosta de correr no Rio de Janeiro, considera uma vantagem o fato de já ter corrido em Jacareaguá no ano passado e espera repetir o tempo de ontem durante o treino classificatório deste sábado.

“A expectativa é boa. Gosto muito de andar aqui no Rio. A pista secou ontem no segundo treino. Acho que a maioria do pessoal não andou ainda na pista e deve ter encontrado um pouco de dificuldade. Como já tinha andado ontem no molhado, e no ano passado no seco, consegui ir bem, aproveitei o treino e deu tudo certo”, declarou Thiago minutos antes de entrar na pista para o 3º treino livre.

Vidas do Playoff com Rodrigo Sperafico

2008-02-25T15:14:00.002-03:00

Urika Coimbra
Do Autódromo de Jacarepaguá
16 de novembro 12h36

Rodrigo Sperafico cresceu dividindo com o irmão gêmeo Ricardo os desafios da profissão. O pai, Dilso Sperafico, que foi piloto de turismo e Fórmula Super-V, passou aos filhos a paixão pelo automobilismo e batalhou para que chegassem onde estão. Não é à toa que Rodrigo responde no plural sobre tudo o que se refere aos caminhos que percorreu para ser um piloto profissional. Conheça um pouco mais sobre o Sperafico que somou duas vitórias na temporada 2007, chega ao fim do campeonato brigando pelo título e faz da Copa Nextel a sua prioridade.

STOCK – Na sua história, tornar-se piloto foi uma escolha por vocação ou por influência?
RODRIGO – Tem gente que já nasce com dom. Não nasci gostando de corrida. Meu pai nos contagiou e virou uma paixão. Foi por influência dele que nos especializamos em automobilismo e nem deu tempo de considerar uma profissão diferente. Ele nos pegou de calça curta, entramos nisso e não pensamos mais em outra coisa. Não me imagino seguindo outro caminho. Ele sempre incentivou, dava tudo para não faltar condições. Nunca exigiu nada, só pedia para fazer direito e dar valor, porque ele estava se sacrificando. Hoje, olhamos tudo e temos uma idéia do que ele passou. É uma lição.

STOCK – Quando a brincadeira virou profissão?
RODRIGO – Começamos no kart com nove anos. Quando criança você não sabe ainda se é sério e nem pensa em futuro. Meu pai foi nos mostrando a direção. Aos 16 anos, deixamos o kart e fomos para a Europa, ali eu percebi que o passo era mais largo. Começamos a entrar no mundo do automobilismo e ver uma possibilidade de nos profissionalizar. No momento que você dá um passo maior percebe um pouquinho melhor as transformações que estão por vir.

STOCK – O que seria diferente na sua trajetória sem o seu irmão?
RODRIGO – É difícil dizer por que eu nunca estive sozinho. Nascemos juntos, começamos a correr juntos e nunca ficamos separados. Passamos boa parte do tempo como companheiros de equipe. Andamos bem, sempre alternando; quando um era campeão, o outro era vice; um andava melhor, o outro não. Eu não sei dizer como seria sozinho. Por uns três anos corremos em categorias diferentes; ele nos Estados Unidos, eu no Brasil. Quando isso aconteceu sentimos bastante falta. Viu como as coisas são? Ele voltou para a Stock Car e agora estamos juntos de novo.

STOCK – Como lida com as pressões, cobranças e expectativas?
RODRIGO – Eu sou meio tranqüilo, bem conservador, nunca fui muito afoito. Deixo as coisas acontecerem dentro do prazo. Sou calmo, disciplinado. Estamos nesse meio desde criança e sabemos como lidar com a ansiedade. Acho que essa é a nossa profissão. Fomos abençoados porque todo mundo gostaria de estar numa situação assim. A única coisa é que eu gostaria que existissem mais finais de semana trabalhando em corrida, não apenas 12 vezes ao ano. Às vezes até falta alguma coisa para preencher o tempo vago.

STOCK – O quanto a sua vida foge dos padrões normais?
RODRIGO – Difícil perceber essa diferença porque estamos no automobilismo há 18 anos. Acaba sendo uma coisa normal. É legal ver a reação dos outros, todo mundo acreditando e torcendo, porque na Europa a não tínhamos isso. Aqui todo mundo acompanha, tem a família, a Globo dando cobertura, você nota que está pegando força. As pessoas passam a cobrar um pouco, querem resultados, mas eu nunca estive tão bem.

STOCK – Já consegue pensar em férias?
RODRIGO – Merecemos uma prainha básica, como qualquer ser humano. Provavelmente passarei uns dias em Florianópolis, como é pertinho de Curitiba, está na mão.

STOCK – Você gosta de morar em Curitiba?
RODRIGO – Faz três anos que moro lá e já tenho um círculo de amizades muito bom. É uma cidade grande, boa para se morar e a minha equipe é de lá, tudo fica mais fácil. Para mim é um ponto estratégico, se precisar ir a São Paulo ou Rio, é uma boa saída.

STOCK – Quais são as suas prioridades atuais?
RODRIGO – O automobilismo, porque agora é profissional. Dou prioridade total à Stock Car, pois nunca tive num momento tão bom, disputando o titulo. Não envolvo nada no meio, o foco será total nas corridas até o final do campeonato. Depois que terminar, veremos o que fazer no próximo ano. Mas hoje é 100% Stock Car. Lógico, tem que se preparar fisicamente, também há negócios paralelos, o escritório em Curitiba. Busco aprender, evoluir um pouco, porque não vou correr até os 90 anos de Stock. Pensamos em algo paralelo para preencher o tempo e viver melhor.

Losacco espera repetir bom desempenho nos treinos de sábado

2008-02-25T15:13:00.000-03:00

Urika Coimbra
Do Autódromo de Jacarepaguá
16 de novembro 9h25

Giuliano Losacco, Texaco Vogel Motorsport (Chevrolet), fez o segundo melhor tempo no 1º treino livre de hoje na 26ª volta, com 1min23seg199. Durante a maior parte do treino os pilotos correram em pista molhada e os resultados começaram a mudar ao colocarem pneu slick já no final do treino, quando o tempo abriu em Jacarepaguá.

“O carro estava bom e o começo foi meio equilibrado. Como hoje não vale nada foi um treino para acertar o carro e chegar num balanço ideal. Deu para sentir um acerto bom e acredito bastante que os nossos carros sejam competitivos. Vamos torcer para ficar na frente durante os treinos de amanhã”, afirmou o piloto, apostando no melhor desempenho do seu carro em pista seca.

Após um ano difícil, Losacco acredita que um bom resultado no Rio de Janeiro será importante para restabelecer o ânimo na equipe: “Meu carro quebrou muitas vezes, tivemos azar, então vamos torcer para eu terminar bem classificado nessas duas corridas e motivar todo mundo para o ano que vem”.

Allam Khodair em defesa do meio ambiente

2008-02-25T15:10:00.000-03:00

Urika Coimbra
Da Redação
31 de outubro 18h44

Nem mesmo os pilotos da Copa Nextel Stock Car sabem que Allam Khodair, da Boettger Competições (Chevrolet), acelera na luta pela preservação do meio ambiente. A novidade invadirá as pistas a partir de 2008. Agora a categoria conta com mais um ponto a favor, pois Allam descobriu que é possível reduzir o impacto ambiental da liberação de gás carbônico pelos carros, caminhões e até aviões. Na próxima temporada, o piloto espera intensificar a conscientização entre todos os participantes e servir de exemplo.

STOCK – Há quanto tempo você se preocupa com o meio ambiente? Como descobriu que poderia agir a respeito?
KHODAIR – Hoje em dia, não só pelo que vem acontecendo, mas pelo volume de informações sobre o que o meio ambiente está sofrendo, é impossível ficar de fora do assunto. Comecei a me interessar em fazer algo para diminuir os danos à atmosfera no ano passado. Li algumas matérias e descobri que um amigo, que corre de moto no Rally dos Sertões, conseguiu transformar o motor para álcool e até ganhou um selo (Carbon Free) da Iniciativa Verde, uma ONG paulista cujo objetivo é contribuir para neutralizar os gases do efeito estufa. Foi assim que eu tive a idéia de tentar usar a experiência dele no meu carro.

STOCK – Mas um carro de competição não pode usar álcool como combustível. Que solução você encontrou?
KHODAIR – Por mais que seja impossível transformar o nosso carro para álcool, percebi que existiam outras formas de minimizar, e até neutralizar, o volume de gás carbônico que emitimos nas etapas da Stock Car. Para isso, entrei em contato com a Iniciativa Verde e começamos a fazer o cálculo do quanto de CO2 precisaríamos neutralizar.

STOCK – Como o cálculo foi realizado?
KHODAIR – Através de muita pesquisa. Passamos um mês fazendo cálculos, preenchemos um questionário, que ia e voltava diversas vezes, para levantar o valor correto. Estudamos tipo e composição dos pneus, volume de combustível gasto por fim de semana, o caminhão que leva os carros para pista, etc. Tudo isso tem que ser levado em consideração. Especialistas da ONG fizeram o cálculo para o meu carro e descobrimos quantas árvores seriam necessárias para neutralizar o prejuízo.

STOCK – Quantas árvores você se comprometeu em plantar?
KHODAIR – Até o fim da temporada 2007 devolverei 56 árvores para a Mata Atlântica. Isso será o suficiente para combater o total de 11 toneladas de gás carbônico emitido neste período. Como mostrou a reportagem da “Rede Globo”, é o mesmo volume de CO2 liberado por um carro de motor 1.0 ao percorrer 78 mil quilômetros, o que corresponderia a dar duas voltas em torno da Terra. Assustador, não?

STOCK – Além do reflorestamento, existe outra forma de contribuir?
KHODAIR – Sim. A idéia não é só neutralizar. Junto com a Iniciativa Verde descobri que poderia trabalhar sobre a conscientização ambiental entre o público que a Stock Car atinge e também dentro das pistas.

STOCK – Como pretende conscientizar este público?
KHODAIR – No próximo ano vamos começar com um trabalho de conscientização junto ao público durante as etapas da Copa Nextel Stock Car. Todos os brindes, sacolas e papéis de autógrafo serão em materiais biodegradáveis. Tentaremos mostrar como é possível ajudar o meio ambiente dentro de casa com tarefas simples, como reciclar o lixo, diminuir os consumos de energia e água, e trocar o carro por uma bicicleta, por exemplo, sempre que der.

STOCK – Acha possível envolver outros pilotos na ação?
KHODAIR – Os pilotos vão ter que fazer a parte deles, pois o efeito estufa é muito assustador. Acredito que esta preocupação vai atingir toda a categoria. É uma tendência que não dá para ignorar em nenhum lugar do mundo. Temos que cuidar da Terra para os nossos filhos e netos. Se cada um fizer a sua parte, teremos um planeta muito melhor.

STOCK – Investiu recursos próprios para começar o projeto?
KHODAIR – Primeiro investimos para depois colher. Nestas três últimas etapas, quem está financiando sou eu mesmo com a verba de patrocínio que eu já tinha em 2007. Mas como é algo que beneficia também os meus parceiros, e todos eles acharam muito interessante, no ano que vem este gasto estará previsto no nosso orçamento. Falando em verba, as pessoas pensam que o custo é muito grande, mas pelo bem que estamos fazendo e com o valor agregado que gera para as marcas envolvidas, é uma quantia muito pequena.

Carro de Valdeno Brito quebra em início de corrida

2008-02-25T15:06:00.000-03:00

Urika Coimbra
Do Autódromo de Tarumã
28 de outubro 11h51

Valdeno Brito, Neo Quimica - Neosoro/ JF Racing (Volkswagen), estava em segundo lugar quando abandonou a pista durante as primeiras voltas da prova. “Acho que quebrou o câmbio. Começou a fazer um barulho estranho e sabia que já não tinha mais jeito”, afirmou o piloto.

A equipe ainda procurava uma explicação enquanto, desanimado, Valdeno comentou que este tipo de problema faz parte. Ainda sem idéia de como ficará classificado no campeonato, o piloto confirmou que continuará o trabalho de antes: “Tem que fazer o que já estávamos fazendo e tentar não contar com estas quebras. Não existe culpado. Também porque a gente trabalha no limite, às vezes acontece”.

Não procure saber onde estou

2007-11-02T22:46:00.001-02:00

Quero um banco, quero um beco, uma forma de tropeço. Tire-me daqui. Expulsa-me. Estou presa. Vire a página desta história. Qual é mesmo aquele livro? Que conta outra glória? Esqueci-me do urgente. Deixei para outra hora, sem pressa, sem gente. Era só no meio de tudo. Um isolamento do mundo. Arrastava-me sem rumo. Não cheguei a tempo. Continuo a procura de um lugar fora daqui. Um banco, um beco, um espaço só para mim. Não encontro. Meu projeto de vida. Desejos a consumir. Um fim é só fim. Estou aqui. Quero um banco, quero um beco, uma forma de tropeço. O lugar que eu mereço.

Vizinhas

2007-09-28T15:42:00.001-03:00

Do lado de fora de suas casas geminadas, não na calçada, cada uma de dentro da varanda, as senhoras conversavam. Alheias aos barulhos da rua e ao meu olhar observador. Conduzia a Sarah, uma criatura canina, em frente ao edifício que me acolhe. Não pude evitar uma repentina admiração. Deixei-me seduzir pela cena e a repará-la por alguns instantes. Quis comentá-la, mas como ainda não aprendi a linguagem dos cães, aceitei falar com os meus pensamentos. Era bonita a conversa. Tinha virtude. Elas usavam roupas parecidas e de cores femininas. Saias comportadas e blusas confortáveis. Seus corpos robustos, mas saudáveis, indicavam que aquele poderia ser um colóquio culinário. Quem sabe a receita do almoço? Ou o segredo do jantar de ontem? Os filhos seriam versos inevitáveis. Suas maiores alegrias e tudo o que mais importava até o último dia de vida. Implicariam com as cunhadas e a falta de atenção que, vez ou outra, sofriam. Reclamariam da saúde, listando dores que apareceram de uns tempos pra cá. E antes que a chaleira apitasse, o gato miasse, as pernas cansassem, convidaram-se a terminar a prosa um pouco mais tarde.

Cafezinho passado na hora

2007-09-26T12:20:00.000-03:00

Que cheirinho bom! Há dias me entusiasmei com a idéia de tomar um café com um amigo desaparecido. Não recordo quando foi a última vez que nos vimos. Casos assim não são raros, eu diria que são até corriqueiros. Combinamos um café-encontro naquela semana que trocamos e-mails. Para compensar o que de ruim existe numa vida de adiamentos e desencontros, recorro ao saboroso cafezinho, com cheirinho, quentura e pretidão. O gosto da vida adulta adocicado por um bom papo, consciente, sóbrio e próspero.

Quem mistura o conceito de café com cafeína resume grosseiramente um composto muito mais complexo. O grão do café verde, antes de passar pela torrefação, carrega em si uma variedade imensa de minerais, aminoácidos, lipídios, vitaminas, açúcares e ácidos clorogênicos. Interessante saber que esses últimos, após se torrefazerem, geram substâncias capazes de bloquear o impulso à depressão. E que, combinadas com os estímulos de atenção e vigília da cafeína, fazem do café uma bebida de poder.

Há quem sinta mais esse efeito estimulante. Confesso que o café extrapola a importância de me manter acordada ou distante de pensamentos moribundos. Posso tomá-lo minutos antes de dormir sem que me cause insônia ou perturbações durante o sono. Ao contrário, um cafezinho após o jantar, por exemplo, é a maneira perfeita de encerrar a noite e, quem sabe, um incentivador de bons sonhos.

Obviamente, os dias passaram, escaparam-me os planos de rever o amigo com a desculpa de dividir um café. Teria ele desistido? Não. Para a minha alegria, fui invitada, em boa hora, a retomar a proposta do cafezinho entre dois saudosos amigos. Propus esboçar concretamente um dia, uma hora e um lugar, caso contrário, o café ficará passado.

O filho iluminista

2007-09-01T01:44:00.000-03:00

Subia a Teodoro Sampaio dentro de um ônibus cheio e lento. O trânsito do início de noite transformava, aos poucos, a viagem de trinta minutos em noventa. Nada para me distrair, só preocupações que tornariam o percurso mais cansativo. Foi quando tocou o celular do rapaz sentado no banco atrás de mim. Com uma voz doce e atenciosa ele começou a conversa.

Sua mãe tentava, sem sucesso, desligar o computador. O filho topou ensinar detalhadamente cada passo da tarefa. O botão fica no lado esquerdo, embaixo, onde está escrito Inicar. Achou? Então vai com ou mouse até lá. Agora, clica. Apareceu uma caixa? Isso. Vai em Desligar. Como assim, não tem Desligar? Mãe, a senhora está fazendo algo errado, porque é muito simples. Vou repetir tudo.

No Iluminismo, a razão ficou conhecida como guia da sabedoria. Através dela, o homem compreenderia e dominaria a natureza. A razão da informática passada do filho à mãe era agora o meio para dominar a máquina. Descartes, pensador pré-iluminista e autor da famosa sentença "Penso, logo existo", recomendaria: "Mãe, a razão para esta tarefa está em seu interior. Duvide e encontrará o caminho". Entretanto, o filho era um John Locke* empenhado em ajudar a mãe através da experiência sensível.

Passaram-se 15 minutos. Estava tensa imaginando que o jovem perderia a paciência a qualquer momento. Surpreendentemente, ele continuava com o mesmo tom carinhoso de quando atendeu a ligação. Não dava sinais de desgaste e muito menos parecia constrangido. Além de mim, outros ouvidos curiosos acompanhavam a história com a ansiedade de quem não entendia como o computador continuava ligado. As explicações do filho eram claras e precisas, óbvias para quem achava tudo aquilo brincadeira de criança.

O filho começou a rir, sem intenção de deboche. Ria sem desistir ou desacreditar. À essa altura a mãe pensava em deixar o computador ligado até que o filho chegasse. Não, mãe, você vai conseguir. De repente, a luz! O filho iluminista encontrou a saída. Mãe, qual botão do mouse a senhora está apertando? Sim, porque no mouse a gente pressiona com o dedo indicador o lado esquerdo, não o direito. Ahhhh, mãe, tá vendo? Era isso. O filho voltou a rir, desta vez a mãe também riu. Até eu ri, como todos os passageiros ao meu lado. Rimos de alivío.

* John Locke (1632-1740), pensador inglês, criticava a doutrina das idéias inatas, defendida por René Descartes (1569-1650). Para Locke, os seres humanos nasciam como tábulas rasas, e suas mentes eram folhas em branco a serem preenchidas com ensinamentos adquiridos através da experiência sensível. Descartes dizia que o conhecimento seria alcançado partindo-se de idéias que estão no interior do homem.

Emoção a cada volta

2007-08-29T21:57:00.000-03:00

Foi numa época em que paixão e torcida definiam a minha relação com o esporte, que escrevi o meu primeiro texto sobre Fórmula 1. Estava no início do 2º grau no ano de 1993.

Até hoje guardo a redação escrita em folha pautada, com as correções da professora e um recado em caneta de tinta vermelha: Muito bom seu conteúdo! Apenas falhas de pontuação e uma falha de concordância!

Fechando os olhos lembro de reconhecer no rosto da professora a mesma admiração de fã que eu tinha. Talvez por isso, a minha redação tenha ido parar no livro de poesias e contos do colégio daquele ano.

Ainda que num tom assumidamente romântico, nada imparcial, escrita dentro de um contexto adolescente, é prova do meu antigo namoro com a F-1, e para aqueles que compartilhavam da mesma emoção, um motivo de saudade. Divido com vocês esta saborosa lembrança.

Emoção a cada volta

Tenso muitas vezes ele é, quer dizer, quase todo tempo, pois a tensão, como a ansiedade, fazem parte da sua agitada vida.

Sua aparência não reflete a sua grandiosidade, mas sim, o seu jeito simples e discreto de ser. Muitos falam que ele é baixinho, narigudo, feinho e metido, só que para mim ele é o maior!

O que mais me surpreende nele são a sua frieza a cada volta, a sua vitória a cada corrida, a sua garra a cada ultrapassagem.

Aquele brilho no seu olhar, quando toca o hino nacional, e ele está no centro e no alto do tão disputado pódium, é emocionante e profundo.

Para ele não existem rivais. Em termos de sabedoria, inteligência, coragem e disposição é o melhor!

Colégio Mackenzie, turma 1H02, Ciências Humanas

Fórmula 1: torcida

2007-08-28T12:48:00.000-03:00

Claro que uma vitória do Massa gera emoção por aqui. O domingo fica mais alegre e o campeonato mais atraente com o sonho de comemorar um título mundial. Felipe Massa acertou no GP da Turquia, considerado o mais desgastante pelos pilotos que correm sob um calor de 36 graus e ventos fortes.

A estrela do brasileiro começou a brilhar no sábado ao conquistar a pole position. Durante a corrida, manteve um bom ritmo, não cometeu erros e ainda conseguiu evitar que a tomada de ar do seu capacete, que soltou na 27ª volta, atrapalhasse a sua concentração. O segundo pit stop, uma volta após o de Raikkonen, era o que faltava para terminar a prova em primeiro, tirando as chances de ultrapassagem pelo seu companheiro ferrarista.

Para efeitos de campeonato, a vitória de Massa o colocou em terceiro lugar com chances, ainda que apertadas, de disputar o título que poderá ser decidido em Interlagos. As próximas etapas, Itália e Bélgica, parecem favoráveis à Ferrari e reforçam seu otimismo. A bem sucedida performance de Massa deve ser reconhecida, só não dá para afirmar que Istambul foi palco da "corrida mais emocionante dos últimos 20 anos", como fez Christiane Pelajo no Jornal da Globo. Acho que ela quis dizer dois anos. Mesmo assim!

Fórmula 1: Turquia

2007-08-27T13:57:00.000-03:00

Felipe Massa venceu pela segunda vez o GP da Turquia. Largou na pole, acertou na estratégia de paradas e praticamente liderou as 58 voltas seguido pelo seu companheiro na Ferrari, Kimi Raikkonen. Uma corrida ok, sem muito a comentar. Aliás, esse foi o grande esclarecimento do curso que tive sobre cobertura automobilística na USP. É cada vez mais difícil fazer um bom texto sobre as corridas. Como o negócio envolve muito dinheiro, a informação disponível para a imprensa é altamente controlada e não são poucos os textos da mídia que se repetem. Além da falta de acesso pelo jornalista, a regularidade é a marca deste Mundial. Ferrari e MacLaren juntas ficaram com 32 prêmios dos 36 distribuídos ao longo do campeonato até agora. O tarimbado Flavio Gomes escreveu em seu blog que as outras equipes deveriam corar de vergonha. Concordo, Flavinho.

Eu que não sou nenhuma especialista em F-1, mas tenho uma profunda paixão pelo esporte, decidi participar da cobertura. Apesar dos limites, um repórter que ama o assunto está em vantagem e tem condição de realizar um bom trabalho. Para me auxiliar, acompanho os blogs dos profissionais que acumulam uma experiência invejável no meio. Alguns deles já estiveram em mais de 200 GPs. A única oportunidade que tive até hoje de ouvir o ronco dos motores de pertinho foi na última corrida de Ayrton Senna no Brasil, que abriu o Mundial de 1994. Assiti ao treino oficial no sábado com o ingresso do meu tio que só viria do Rio a São Paulo no domingo. Fiquei bem em frente ao box da Williams-Renault, a nova equipe de Senna. Eu tinha 16 anos e acompanhava a F-1 seguindo a euforia dos homens da minha família que adoravam automobilismo. Fui contagiada e sem me dar conta virei uma mulher que gosta de F-1.

O jornalista Fabio Seixas, Folha de S. Paulo, arriscou um palpite sobre o resultado do GP da Turquia minutos antes da prova começar. Massa em primeiro, Raikkonen em segundo e Fernando Alonso em terceiro. Que acerto, hein, Fabio?! Vou começar a treinar para chegar ao seu nível. Brincadeiras à parte, acho que o mais valioso é fazer um texto conseguindo fugir da previsibilidade que o esporte vive atualmente. Para isso, tenho muito o que aprender com Fabio Seixas, Flavio Gomes, Livio Oricchio, e tantos outros nomes de importância reconhecida na cobertura de F-1. Nos vemos em Monza!

Saudade da vida que eu não tive

2007-08-26T22:20:00.000-03:00

Irônico, contraditório, precipitado. Um sentimento altamente questionável. Sim, eu sei. Aos leitores, eu peço que não se preocupem em me animar, isso é só um desabafo e não um decreto de vida. Ouvi agora há pouco que James Dean aconselhava a se viver intensamente sem se preocupar com o futuro. Existem jovens que vivem como velhos. Velhos que vivem em busca da vitalidade. Onde me encaixo?

Não sei. A verdade é que admitir que sinto saudade da vida que não vivi, aos 20 anos de idade, seria prematuro demais. Aos 30, talvez nem tanto. Sinto falta das viagens que não realizei, dos beijos que não dei, do carinho que não troquei. Do "sim" que não falei, do olhar que não encarei, do abraço que não compartilhei. Do emprego que não tentei, do chefe que não questionei, do colega de quem discordei. Do salário que não ganhei, da idéia que não comprei, do argumento que não revelei. Do "não" que disfarcei, do amor que não tentei, do tempo que desperdicei. De tudo aquilo que sonhei.

A Paulista dos meus sonhos

2007-08-23T12:14:00.001-03:00

Ontem, estava na sala de espera para uma consulta médica, circunstância que me fez buscar entre revistas, jornais e livros, um antídoto para a ansiedade. Normalmente não encontro em consultórios leituras do meu interesse, o que chega a ser uma desculpa forçada para sair um pouquinho da minha esfera de conforto e aprender coisas novas. Por mais que eu olhe e pense "ah, detesto isso". Nesse exercício acabo esquecendo que o médico está atrasado ou aceito, menos contrariada, que chamem outro paciente na minha frente.

Foi assim que encontrei um livro que mostrava a evolução da avenida Paulista desde a sua construção até os anos 2000. Se a minha consulta fosse anterior a 2006, provavelmente o deixaria para ler só depois de folhear outras revistas ali disponíveis. Como estamos em 2007, fez o maior sentido pegar rapidamente o livro antes que alguém chegasse e pensasse o mesmo. Saí vitoriosa dessa batalha mental, totalmente desnecessária, uma vez que na sala de espera existia apenas um concorrente, tímido e pouco interessado em ler, que logo foi chamado pelo médico.

Todos os dias passo pela Paulista. Não moro ali perto, muito menos trabalho nos elegantes e movimentados prédios da avenida. Também não tenho parentes e nem vivo um caso de amor com algum morador da região, o que seria uma ótima idéia. Entretanto, a Paulista me chama todas as noites para suadas horas de ginástica na academia que freqüento há mais de um ano e que está localizada num dos pontos mais conhecidos de lá, o Conjunto Nacional. Pela lógica do trânsito de São Paulo, não faria o menor sentido escolher esse endereço para a prática diária de atividades físicas. Mas pela ótica de quem tira o maior prazer desse hábito, não existe lugar melhor para estar todas as noites e aos fins de semana.

Com o livro em mãos, conheci a avenida Paulista do uruguaio Joaquim Eugênio de Lima, uma estrada de terra, cheia de árvores, sem iluminação, praticamente deserta. Mesmo longe de lembrar a imponente Paulista de hoje, ela nasceu de um projeto similar às grandes avenidas européias da época: larga e extensa, com dois mil e oitocentos metros de comprimento. Algumas fotos à frente descobri uma Paulista de três vias, asfaltada com material alemão, pronta para acomodar a elite do café e a crescente burguesia industrial. No início as residências eram freqüentadas só nas temporadas de verão. Aos poucos, as ricas famílias brasileiras deixaram as cidades do interior e regiões centrais de São Paulo para habitar mansões luxuosas à beira da avenida, que passou a se chamar Paulista "em homenagem aos paulistas". Suas transversais e paralelas como Campinas, Lorena, Santos e Jaú, foram homenagens às cidades do interior do Estado.

Não pude avançar muito mais na história porque logo fui chamada à consulta. Também não sei o quanto estava interessada em ver a modernização da avenida e conhecer mais profundamente o surgimento de seus edifícios e grandes construções. Cheguei a descobrir alguns dados curiosos sobre o Conjunto Nacional e notei que o lugar onde piso todos os dias teve uma importância histórica maior do que imaginava e que por ali passaram grandes presidentes, artistas famosos e famílias ilustres exibindo um requinte que hoje não se vê mais entre os visitantes.

Esqueci de mencionar o endereço do consultório em que estava: Praça Oswaldo Cruz, número 124, início da Paulista no bairro do Paraíso, razão para encontrar um livro que contava a história da avenida. Encerrada a consulta, lá fui percorrer uma Paulista bem diferente daquela das fotos. Inevitavelmente, passei a me imaginar atravessando a avenida larga e arborizada de 1900. Quanto tempo levaria para chegar ao fim? Quantos motoristas estariam à frente? Andaria de bonde ou de charrete? No primeiro semáforo em que parei notei que a avenida está em obras, o trânsito parece ainda mais intenso, os cruzamentos mais caóticos e os dois mil e oitocentos metros mais extensos. Abri um sorriso e senti uma enorme satisfação. Joaquim Eugênio de Lima daria tudo para estar no meu lugar cruzando a sua Paulista.

Aqui está, Evelyn!

2007-08-21T17:49:00.002-03:00

Uma grande amiga me sugeriu fazer um blog. Um pedido que vem recheado de elogios e incentivos vira uma brilhante idéia impossível de ignorar. De fato, é impossível deixar pra lá qualquer comentário que venha dela. Aqui estou e aqui está o meu blog! Começando ainda sem saber ao certo o que dizer, pra onde ir, como chamá-lo. Por isso resolvi que Bola de cristal seria um nome adequado porque estou em busca de decifrar o meu destino. Vamos lá... ou melhor, tô indo e você vem comigo até onde isso chegar. Um beijo, seja bem-vindo!